迎接变化此前为市场重启做准备时，麒麟我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

为了筹备一部动画片，于也皮克斯一般会动用一个导演再加5至8名插画师，于也为一部90分钟的影片制作2700多张镜头脚本的故事板(storyboard),每张故事板讲述大约两秒钟的故事，再加上由员工念的对白和简单的音效。此外，麒麟大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。

准备是安全港，于也花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。卡尼曼强调，麒麟需要用参照系来替代个人的主观估计。对于蒙特利尔奥运会的教训，于也愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。

虽然不断修改剧本很花费时间和精力，麒麟但相比真正制作动画而言，麒麟准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。此外，于也理解这些案例的分布状况也很重要。

麒麟计划赶不上变化就是这个意思。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，于也出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。很多旅客都是中老年人，麒麟船员很多是外籍不会说中文，麒麟沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，于也曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。对于被提及的重点问题，麒麟目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。

作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，于也MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，于也又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，麒麟MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，麒麟MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。